Showing posts with label SCOOTER DAN RODA DUA. Show all posts
Showing posts with label SCOOTER DAN RODA DUA. Show all posts

Nostalgia Bajaj : Menganyam jejak sejarah skuter Bajaj di Indonesia

April 16, 2019 2 Comments
Scooter atau skuter merk bajaj yang legendaris dari negeri Hindustan dimasa lalu ternyata pernah mengecap cerita manis di jalanan Indonesia. mempunyai tampilan dan detail yang sangat mirip dengan scooter vespa membuatnya sulit untuk di bedakan. 



skuter bajaj Deluxe dan Bajaj Super yang release ke tanah air sejak 1975 yang lalu seperti pinang dibelah dua dengan Vespa Super dan Sprint. hal tersebut karena memang keduanya mempunyai ikatan sejarah. 

Sedikit review tentang bajaj bisa dilihat di 

https://fanfanorange.blogspot.com/2015/12/sederhana-saja.html?m=1

kerja sama joint ventura yang digagas pihak Piagio melalui brand vespa bersama Bajaj Auto India telah melambungkan nama Vespa sebagai kendaraan paling populer di dunia.


Eforia bersekuter yag mendemami duniapun berhembus juga sampai ke tanah air. pada tahun 1970an beragam brand sepeda motor mulai berbondong-bondong membanjiri indonesia. Karena waktu itu pemerintah melonggarkan kebijakan impor barang untuk menggerakkan sektor perdagangan. 


Salah satu contohnya adalah hadirnya scooter bajaj untuk kali pertama di indonesia dengan diimpor utuh langsung dari India. 

Dengan tagline HAMARA BAJAJ, brand india ini mencoba peruntungan pasar indonesia untuk kali pertama.  

Berbekal adanya iklan skuter bajaj di koran Pikiran Rakyat 15/11/1978. sayapun tergelitik untuk sedikit mengorek cerita manis bajaj India mengaspal di jalanan Indonesia. dalam iklan tersebut skuter bajaj digambarkan sebagai scooter yang kuat dan tahan banting bahkan jauh lebih kuat dengan scooter sejenis (vespa).





menggunakan tagline "Pasti Lebih Kuat" skuter bajaj mencoba membrandingkan sebagai scooter masa kini dan yang paling di gemari di luar negeri. jauh lebih mantab, kompak dan handling lebih stabil di banding skuter sejenis. 

di bagian bawah iklan terdapat tulisan tebal dan besar berbunyi

"BANDINGKAN SEKALI LAGI!! BAJAJ TETAP LEBIH MANTAP"

cukup provokatif memang iklan bajaj waktu itu dan berani berhadapan langsung dengan brand vespa yang lebih dulu hadir di Indonesia. mantab bukan?


Liku sejarah Bajaj mengaspal bebas di Indonesia

Tahun 1975 adalah tonggak awal kali kedua nama bajaj terdengar kembali di indonesia. kenapa kali kedua? ternyata brand bajaj sudah pernah dipasarkan di tanah air sejak tahun 1970. 

proses kedatanganya adalah import secara utuh melalui importir tanah air. adalah PT Tunas Bekasi Motor Company sebagai aktor utama hadirnya bajaj di tanah air. sayangnya tidak banyak bukti yang bisa didapatkan secara detail tipe bajaj apa yang yang dipasarkan. 


puncak akhirnya adalah tahun 1974. kebijakan pemerintah orde baru yang membatasi kendaraan build up dan menerapkan biaya pajak yang cukup tinggi. bajaj build up utuh dari india pun semakin samar kalah bersaing.


kondisi ini ternyata tidak berlangsung lama. adalah pengusaha kelahiran ujungpandang bernama Eddy Tansil atau Tan Tju Fuan yang mulai melihat peluang empuk ini. ia merintis pabrik perakitan kendaraan bekerja sama langsung dengan Bajaj Auto india sebagai syarat pemasaran brand kendaraan bermotor. nama bajajpun seperti melambung kembali.


di tahun yang sama dia berhasil meyakinkan pemerintah dan gubernur Jakarta waktu itu untuk menawarkan solusi, moda transportasi murah dan lebih modern dibandingkan becak dan opelet di ibukota. apalagi waktu itu kota Jakarta dan beberapa kota besar lainya sedang  giat membersihkan wajah kumuh transportasi dan mempercantik rupa. 

gayungpun bersambut kelihaian loby Eddy Tansil sekali lagi terbukti. tander moda tranportasi roda tigapun didapat. konon kabarnya sparepart body bajaj orange beroda tiga ini diproduksi dari tegal Jawa Tengah.


berbekal lisensi mesin vespa GS 160cc dan mesin serupa berkubikasi 149cc scooter bajaj rakitan PT Tunas Bekasi Motor Company yang bermarkas di Tambun hadir dalam tiga varian. yaitu bajaj super, bajaj deluxe dan Bajaj roda 3 untuk penumpang.  




Pemasaran bajaj adalah Koentji

strategi penjualan dengan memanfaatkan margin harga dari kompetitor membuat penjualan bajaj cepat diterima masyarakat kota. pada tahun 1977 skuter bajaj deluxe ditawarkan dengan harga Rp.355.000 dan varian bajaj super dengan harga Rp.325.000 padahal ditahun yang sama varian vespa rakitan PT Danmotor type vespa sprint dengan harga Rp 446.250 dan vespa super dengan harga Rp 409.500.

tak ayal bajajpun laris manis terdistribusi ke pengidam vespa dengan budget terbatas. faktor kedua dan menjadi kunci penjualan bajaj adalah kecerdikan Eddy Tansil yang sejak saat itu di juluki Bapak bajaj Indonesia dalam meramu strategi pemasaran. Strategi manjur yang dimaksud adalah penjualan dengan sisitem kredit berbunga murah. ditambah 

syarat pengajuan kredit juga sangat gampang.

medio tahun 1977- tahun 1980 adalah puncak bulan madu bajaj di Indonesia. tak hanya skuter bajaj saja yang mampu diproduksi oleh PT Tunas Bekasi Motor Company, pabrikan Jepang dengan brand kawasaki binter pun ikut tercaplok sang taipan bapak Bajaj di bawah kendalinya. 

Bajajpun kian berlaju, semrinthil mengasapi jalanan indonesia

Sanyangnya bukti sejarah potret manis scooter bajaj di indonesia tidak banyak dijumpai. bahkan seperti disengaja terkubur rapat-rapat saja. 


penyebabnya karena pabrik perakitan bajaj yang terpaksa tutup secara cepat karena bangkrut seperti aib yang tak baik untuk terkenang. selain itu ada kabar sumir kurang sedap tentang adanya permainan antara pemegang merk bajaj yang memasarkan di Indonesia dengan lingkaran pejabat penguasa nomor satu di negeri ini waktu itu. hingga akhirnya cerita nostalgia bajaj terdiamkan mengendap dan dilupakan.


--bersambung ya 

Efek buruk pakai roller selang seling di Yamaha Fino 125, tips sederhana

February 23, 2019 1 Comment
Gemes dengan performa motor matic yamaha Mio M3 atau Fino 125 kamu yang masih standard sob?
sabar jeng sist dan om bro, namanya juga masih standard dan diperuntukkan agar nyaman saaat komuter.


Tapi apa salahnya juga ding berusaha, mengupaya dan berharap? ya to...
nah kali ini sekedar sharing-sharing saja seputar otak-atik gatuk masalah perrolleran matic untuk  mesin masih standard ting ting.

ada beberapa trik sederhana yang bisa mas bro lakukan untuk sedikit meningkatkan akselerasi Fino 125, serta merasakan sensasi performanya. cara dibawah ini bisa diterapkan juga pada motor matik lainya seperti yamaha fino 110, mio, mio j, beat dan kawan-kawanya. sekali lagi hanya akselerasi dan sensasi performa saja loh ya...


1. Ganti roller 
cara paling umum dilakukan adalah dengan mengganti berat rollernya. semakin berat roller maka sensasi yang didapat adalah nafas lebih panjang dan kemungkinan meraih topspeed sedukit lebih tinggi dari standarnya jadi terbuka. sedangkan kalau ingin tarikanya lebih agresif dan spontan yaitu dengan cara menurunkan berat rollernya. Tetapi konsekuensinya topspeed akan sedikit turun, dan raungan mesin diputaran tinggi menjadi lebih keras.

2. Ganti per cvt racing.

nah trik kedua adalah dengan mengganti per cvt dengan produk after market. istilah kerenya per cvt racing.. soal harga bervariasi bro, dari yang 80an ribu hingga ratusan ribu.. umumnya penggantian per racing ini bertujuan untuk mengejar akselerasi awal. secara prinsip hampir sama dengan pengantian roller dengan yang lebih ringan.
karakter per cvt racing umumnya lebih keras dibanding standarnya, ini punya tujuan agar pully cvt dapat bertahan mekar lebih lama, sehingga akselerasi jadi lebih ringan, enteng dan bertenaga hingga menyentuh topspeed.

3. Ganjal per cvt standard dengan O-ring atau pelor sepeda onthel.
secara prinsip kerja cara ini bisa dikatakan sama dengan cara nomer 2, yaitu memperkeras tegangan per cvt. namun dalam versi pahe (paket hemat). yaitu dengan tetap memanfaatkan per cvt standard. jumlah pemakaian O-ring yang disarankan bisa 2-4 buah. sedangkan jika pakai pelor sepeda ukuran yang dbigunakan  adalah 3/4.
O-ring/ pellor yang berfungsi sebagai pengganjal per cvt posisinya diletakan di dudukn per cvt ke pulley

4. Silang ukuran Roller?
cara ini kalau menurut saya pribadi cenderung kurang berfaedah. walaupun beberapa bengkel motor banyak merekomendasikan cara silang berat roller.
sebagai contoh fino 125 roller standarnya 11 gram, di silang dengan roller xeon 125 dengan berat rollernya 10 gram. pemasanganya selang seling, harapanya agar tarikan awal lebih responsif namun topspeed tetap dapet.


Benarkah anggapan tersebut?
ternyata tidak sepenuhnya betul bro.
akselerasi awal memang lebih responsif, namun pada putaran menengah tenaga mesin sangat kopong, tidak bertenaga.

sehingga untuk mengail putaran atas butuh waktu yang lebih lama dan jalan yang benar-benar datar..ribetkan...

efek buruk roller selang seling akan begitu terasa saat motor melewati tanjakan curam dan panjang. putaran tengah motor jadi sangat tidak bisa diandalkan.
rasanya nggremet saja jalanya tapi mesin enggan teriak tinggi.

saran saya opsi menyilang berat roller kurang dianjurkan. dan lebih baik tetap menggunakan berat roller rata. karena akan lebih berfaedah..

salam nguing


Rahasia upgrade Mio J gapai top speed 120km/jam

November 23, 2018 12 Comments
Berjumpa kembali masbro dan jeng sist sekalian. artikel kali ini tipis-tipis saja seputar yamaha mio j yang beberapa waktu yang lalu saya upgrade. bisa dikatakan bore up atau sekedar hijrah seher. seperti kita ketahhui bersama bahwa yamaha mio j merupakan pioner generasi matic injeksi yamaha yang menganut pakem liner boring blok licin. maksudnya liner boring berbahan full aluminium dural dan berlapis sejenis keramik yang dinamakan diasil. konon sih mencomot teknologi motogp bro. nah yang menjadi dilema adalah saat kinerja mesin atau jantung dapur pacu mio j mengalami kerusakan, ngejim, baret piston dan lain sebagainya. pasti kejadian ini cepat atau lambat akan dialami oleh ownernya. penggantian seher untuk jenis boring diasil ternyata tidak bisa dikorter langsung. jadi harus penggantian keseluruhan satu paket. mudahnya kalau seher sudah bermasalah penggantian part sesuai standart diller ya harus seglundung paket boring set piston lengkap. harganya?kira-kira sekitar 500-600rb khusus untuk mio j.mayan kan itu belum termasuk jasa pemasanganya.

Penampakan mesin mio j

nah artikel ini saya akan menjembreng alternatif lain ganti seher yamaha mio j. pertama-tama kita mesti tahu dulu spesifikasi mesin mio j khususnya bagian piston. mio j berbekal piston diameter 50mm dan pen piston 13, nah pen piston inilah yang penentu pertimbangan pemilihan piston apa yang sesuai tanpa banyak ubahan. ternata banyak subtitusi piston dengan pen 13 yang bisa diaplikasikan untuk mio j terutama piston dari motor bebek yang beredar di tanah air. sebenarnya sudah ada peket khusus bore up untuk mio j, seperi CLD, Kawahara dll.  tapi semua dikembalikan kepada pilihan mas bro semua terutama soal dana dan kepuasan.
Bongkar cover mesin mio j

Ganti liner
sebelu  memilih seher untuk upgrade mio j, disiapkan dulu boring asli mio j untuk dijejali liner baru milik beat karbu, istilahnya overboss. harga liner OB sekitar 150 ribu. usahakan pilih liner yang tebal agar bisa oversize maxsimal. nah untuk pilihan pistonya bisa menggunakan honda beat karbu/ vario 110 yang sama-sama berdiameter 50mm dan pen 13, tinggal pilih os0 sampai os300. selain itu bisa juga pakai piston jupiter z yang berdiameter 51mm. penggantian piston ini secara otomatis mendongkrak kapasitas mesin matic aitakata ini.
namun jika ingin lebih nendang lagi bisa memilih piston kawasaki kaze yang berukuran 53 mm, kapasitas cc mio jpun akan terkerek menjadi 130cc, tepatnya 127,67cc. enaknya perubahan yang saya paparkan diatas masih bisa menggunakan perangkat standart mio j baik injektor maupun ECUnya.

Sedikit penyesuaian
Piston untuk upgrade mio j baik menggunakan piston beat/ vario karbu, jupiter z ataupun kaze punya karakter yang sedikit berbeda, nah pilih sesuai selera dan kebutuhan saja bro. ada banyak merk yang bisa digunakan seperti NPP, FIM ataupun piston standar atau OEM.

Penampakan seher mioj (kanan) standar dan honda beat (kiri)

walaupun pen piston langsung bisa plug and play namun perlu sedikit penyesuaian bro. terutama penyesuain pada dum piston dengan cara dibubut sekitar 1mm dan pada pangkal piston dipapas sekitar 5 mm. setelah itu kontur piston dibentuk ulang seperti piston ori bawaan mio j. serahkan pada tukang bubut pastinya.

piston mio j lebih pendek dan punggung seher lebih ramping, dibanding piston kaze atau beat, tinggal sesuaikan tinggi dum piston (dipapas 1mm agar piston tidak nabark klep) dan papas bagian bawah piston dipapas 5 mm supaya tidak mentok rengkes.

setelah semua proses dilalui kemudian rakit kembali dan test...

brum..brum suara mesin standart mio j yang sudah diupgrade akan sedikit lebih garang dan padet, dan tentunya jauh lebih bertenaga dibanding mio j standart ting ting..

satu hal yang perlu diperhatikan mas bro semua, sebaiknya agar lebih rajin rajin mengecek kapasitas oli mesin. karena dipastikan perubahan diatas tentu akan menambah beban kerja mesin. tarikan dan akselerasi dari mesin mio j yang lebih responsif dan lebih bertenaga pasti akan menggoda kita untuk sering bejek gas pol polan, wus wus wus...
awas jangan sampai telat ganti oli bro...jadi runyam urusanya..

semoga bermanfaat, salam gas gas...  

Bajaj Deluxe coklat 1978 si Kuat

January 23, 2018 44 Comments
Ini bajaj pertama saya,ceprot lahir ke pemilik pertama tahun 1978. Sekilas tak ada yang berbeda dengan vespa pada umumnya,bentuk mesin dimensi body secara keseluruhan plek ketimplik terutama untuk jenis vespa sprint dan vespa super yang beredar di tanah air.

bajaj deluxe 1978
Namun kalau diperhatikan lebih seksama dari berbagai posisi,pose nglemah serta penerawangan ala-ala kalau perlu tentu ada bedanya lho..hehehe..

Scooter bajaj deluxe dan bajaj super ternyata punya tebeng body yang lebih lebar dibanding vespa super atau sprint. sedangkan perbedaan dari bajaj deluxe dan bajaj super ada di diameter tromol dan bannya saja. bajaj super menggunakan ring roda 8" dengan model teromol seperti vbb, terutama untuk bajaj super lansiran sebelum 1980. sedangkan bajaj deluxe menggunakan lingkar roda 10"sama seperti kepunyaan Vespa sprint. 

bentuk batok lampu atau kepala lampu baik bajaj super dan bajaj deluxe keluaran tahun 1975 sampai 1979 seperti vespa sprint latin yang bentuknya njenong. 

Ukuran tebeng scooter bajaj deluxe dan bajaj super ternyata ukuran lebarnya sama dengan vespa vbb atau "kenthus. ini karena basik mesin dan body tengah scooter bajaj adalah varian vespa GS 160. hanya saja tekukan tebeng depan scooter bajaj sedikit lebih kaku.

untuk sedikit menggambarkan sejarah bajaj bisa dilihat di link dibawah ini ya gaes..
https://fanfanorange.blogspot.com/2019/04/nostalgia-bajaj-menganyam-jejak-skuter.html

Mesin si kuat Bajaj
bicara dapur mesin sebuah skuter tentu tidak jauh dari bagaimana bentuk boring mesin dan jeroan gearboxnya. Lubang-lubang inlet booring bajaj deluxe memang ada beberapa jenis. ada yang menggunakan dua inlet dan tiga inlet.

kebetulan bajaj deluxe yang saya miliki ini punya spek inlet 3 dengan dan disuplai pengabut karburator ukuran 20/17 sama seperti  vespa sprint lama. 


Beberapa bajaj deluxe ada yang punya inlet 2, akan tetapi konon kabarnya ukuran inlet atau lubang hisap di buring sedikit lebih lebar dari vespa super 150. Jadi jangan keburu kecewa ya broo..


sedangkan lubang inlet bajaj super berjumlah 2 lubang saja. untuk as bandul baik bajaj deluxe dan bajaj super menggunakan type as kecil tetapi profil bandulnya sedikit berbeda dengan profil bandul vespa super dan print yang sama-sama ber as kecil. 


sebagai penggerak roda atau gigi rasio bajaj deluxe dan bajaj super menurut katalog manual booknya ternyata sama persis seperti rasio vespa super, vespa sprint dan vespa ps.



tampak tebeng depan bajaj deluxe dan vespa super, kepunyaan bajaj sedikit lebih lebar
Suara desingan piston yang di ledakan api busi pada scooter bajaj sangat khas. jeblez jeblees cenderung rame, mirip mesin jahit manual yang digenjot sekuat tenaga wow....

Namun tenaga bawah ini scooter kalo menurut saya luar biasa, konon para suhu per pespaan mensejajarkan si bajaj dengan vespa strada soal hentakan tarikan bawahnya. 

usut punya usut, ternyata hal tersebut karena profil kampas kopling bajaj ada gerigi tengahnya sehingga lebih menggigit. Sistim kerja kampas koplingnya juga berbeda dengan vespa sprint/super. akan tetapi dari keduanya bisa saling subtitusi.
itulah istimewanya bajaj..

satu lagi yang istimawa dari scooter bajaj adalag nyala lampunya yang super duper lebih terang. sangat jarang sekali scooter bajaj lampu peneranganya melik-melik alias redup.

entah karena bobot magnet bajaj yang lebih berat dibandung magnet vespa, atau karena bentuk permukaan magnetnya, tang jelas daya listrik untuk penerangan setingkat lebih baik debandingkan vespa super/ sprint yang berkekuatan 8 volt 

Apapun penilaian beberapa penggemar scooter tentang kekurangan dari scooter bajaj saya tetap nyaman menggunakannya untuk komuter sehari-hari. mungkin karena lebih terlihat nyentrik kali ya..
Seperti slogan bajaj 
"sekali lagi bajaj pasti lebih kuat"


Review Mio J Kencang Topspeed Tembus 120kpj

January 18, 2018 11 Comments
Berjumpa lagi di artikel seputar roda dua mas bro semua, bahan obrolan kali ini seputar bagaimana cara agar yamaha mio j agar bisa kencang, bahkan bisa tembus topspeed 120 km/jam on spido. weis cadas bro...

namun sebelum melangkah pada pembahasan sedikit saya preview speck matic Aitakata ini sob..


Motor matik injeksi pertama keluaran yamaha Indonesia ini di awal kelahirannya sempat mengguncangkan jagat motor matic Indonesia 2012. Revolusi mesin baru klan mio series dengan pengabutan fuel injecsi ini seolah ingin mematahkan pandangan umum bahwa motor matic itu boros bahan bakar. 

konsumsi bahan bakar mio j rata-rata berkisar 55-60 km/liter pertalite cukup menggoda di tahun itu.
Lanjut ke topik utama bro...

Kebetulan di rumah ada unit mio j lansiran 2012 standar, melihat masa baktinya yang sudah menginjak usia lebih dari 5 tahun, pasti banyak part yang sudah memasuki usia ganti. benar saja tarikan mulai loyo, getar dan topspeed mentok 80km. apalagi selama ini mio j ini saya ajak wara-wiri jogja-solo hampir tiap hari.

Hingga beberapa waktu yang lalu saya putuskan untuk meremajakan mesin mio j ini. ternyata eh ternyata seher beserta linernya sudah baret walah...alamat ini, tahu sendiri kan boring mio j ini memakai bahan diasyl dan piston seher forged sehingga kalau seher sudah baret secara otomatis linernya boringnya akan ikut tergores juga. celakanya boring mio j tidak bisa di korter langsung bro. kalau ganti seher harus sekalian ganti boring satu set. perkiraan biaya sekitar 500-600rb. yaelah..

Setelah berburu info sana sini saya dapat kabar segar, ternyata boring asli masih bisa digunakan bro, yaitu dengan overboss alias ganti liner punyaknya mio lawas kemudian dikorter ulang. karena sudah kepalang tanggung mio j ini sekalian di oversize 100 pakai seher honda beat. hmmm bagaimana hasilnya? yooi sob mantab...akselerasi makin sip dan tentunya topspeed lumayan terkerek.

Rubahan diatas plus penggunaan roller 10gr  untuk menggapai topspeed 120/km cukup mudah bro,.

Nah berikut spesifikasi rubahanya
1. Roller 10gram NKS (bisa pakai original punya xeon rc atau merk lain kawahara, koso, TDR dll sesuaikan budget)
2. V-belt standar
3. Busi Standar
4. ECU Standart
5. Rumah Roller variasi
6. Per CVT standar hanya diganjal dengan O-ring 3 biji
7. Seher beat overzise 100
8. Co +5

Oiya sedikit menambahkan karena mesin sudah oversize alangkah syahdunya apabila oli mesin sering-sering dicek, karena suhu mesin biasanya lebih tinggi sehingga mempercepat penguapan oli mesinya bro, atau paling tidak setiap 2500 km oli mesin sebaiknya di ganti. 
Begitulah setidaknya sedikit tips ringan dari ane agar mio j bisa enteng libas 120 km/jam, Sekian dari saiya , semoga bermanfaat




Trik murah meriah mengatasi Yamaha Mio J mogok kehilangan kompresi

January 17, 2018 25 Comments
Hallo mas bro dan mbak bro yang berbahagia ketemu lagi disini. kali ini kita akan membahas Trik murah meriah mengatasi Yamaha Mio J mogok kehilangan Kompresi. Sori mas bro baru update artikel baru ya. Ngomong-ngomong ternyata tidak terasa saiya sudah terlalu lama tidak update artikel, cie cie...(intermezo) curhat dikit ya, beberapa hari ini sedang belajar pasang genting rumah baru, heiya rumah baru blog ini, harapanya biar mas dan mbak semua betah berlama-lana nangkrik dimari,

lanjut..

mas dan mbak bro semua mungkin diantaranya pernah mengalami motor mati mendadak terutama matic injeksi (yamaha mio j atau honda beat fi) biar adil dan fear bro..
mesin mati ini mirip serangan jantung gitu sob, saat lagi riding tiba-tiba mesin mati saja, disetater berulang-ulang tidak mau nyala.
Bahkan di engkol kick staternya tidak hidup jua, terus why sob? gempor dibetis kan?

Nah sama sob saiya beberapa waktu yang lalu juga begono, hehe bahkan enggak hanya sekali, tak hitung-hitung ada dech lebih dari 3 kali, kebetulan maticnya yamaha mio j lansiran tahun 2012..AITAKATA yes...

Lanjut dech...
sebenarnya kejadian yang menimpa itu apa? oke mari dibahas rame-rame sob.
Menurut para pakar permesinan penyakit mati mendadak pada motor matic terutama matic injeksi umumnya dikarenakan lost kompresi aka kehilangan kompresi, Penyebabnya adalah tidak rapatnya klep in atau out. bisa karena overheat mesin, bisa juga karena celah lubang klep berkerak dan terlalu kotornya ruang bakar (halusnya kerak berlebih di sekitar head silinder)

Los kompresi ada tanda-tandanya sob, coba engkol kick staternya jika bablas dan ringan tanpa ada rasa ngganjel (kompresi piston narik) bisa dipastikan lost kompresi..
kalau lokasi mogok deket dengan bengkel dan bawa bekel isi dompet ya tidak ada masalah, tinggal set set tunggu jadi dech. Tapi kalau mogoknya jauh dari bengkel atau dalam perjalanan tidak bawa doku gitu, wah-wah kalau panik jadi tambahberabe nih..

Langsung saja To The Point kalau begitu..

Trik Manjurnya

1. Tenangkan badan dan pikiran dulu sob, sebisa mungkin rilek
2. Cari tempat yang teduh syukur didekat pohon rindang dengan semilir angin aduh...Sempurna!!           karena mesin jadi cepet adem hehehe
3. Buka busi dengan kunci busi tapi sebelumnya buka dulu tebeng body penutup mesin, pasti mas dan     mbak bro sudah bisa semua to? ya to? to...
4. Diamkan sejenak mesin dengan kop busi terbuka tujuanya agar ruang bakar lebih cepat dingin,           sambil menunggu sebaiknya masbro cari sedotan es, loh kenapa sedotan es?
    namanya juga trik darurat sob. sebenarnya kalau ada selang kecil dan pipet oli lebih enak..tapi kan     lebih sulit kalau tidak dibengkel adanya ya kan...
Lanjuuut....

5. Sediakan oli, bisa oli apa saja terutama oli mesin. Jumlahnya secukupnya saja.
6. Jika tidak ada oli yang ditemukan bagaimana? tenang dulu sob..motor kita pasti membawa oli             bukan?nah loh..karena ini keadaan darurat ya bisa dipergunakan bro.. caranya?

Beginilah trik nya


1. Buka tutup bak oli tempat oli mesin dimasukkan, awas jangan malah dibuka tutup oli pembuangan     yang menghadap kebawah ya..
2. Pastikan oli mesin di dalam bak mesin masih ada secara cukup
3. Pergunakan sedotan es tadi untuk mengambil oli mesin di bak mesin
4. Jangan disedot ya. Jangan lakukan itu hahaha, prinsip kerjanya pakai hukum vakum sob.. yaitu           masukan sedotan ke bak oli secara penuh lalu tutup rapat (harus benar-benar rapat salah satu ujung     sedotannya) dan tarik perlahan sedotan dari bak oli dan lihat oli dari mesin ikut terangkut didalam       sedotan tadi.
5. Sedotan yang sudah terisi oli tadi dimasukkan ke ruang head silinder melalui lubang busi dan             lepaskan ujung sedotannya hingga oli bisa mengalir ke dalam ruang head.
6. Lakukan dengan sabar dan hati-hati agar oli tidak berceceran
7. Kira-kira lakukanlah sekitar 3 sampai 4 kali cara diatas (kira-kira 15 cc oli masuk keruang bakar)
8. Engkol perlahan kick stater (tujuannya agar silinder dan ruang bakar terlumasi oli)
    Jangan engkol terlalu keras agar oli tidak muncrat dari lubang busi
9. Pasang kembali busi dan kop businya (mas bro semua soal ini pasti bisalah..hehe)

Dan tahap yang ditunggu-tunggu dimulai..

1. Engkol kick starter dengan menghentak berulang kali secara cepat sambil dipencet tombol stater         serta trotle gas dibuka penuh.
2. Lakukan beberapa kali sampai terasa ada kompresinya dan mesin mulai terpancing hidup
3. Jika mesin sudah hidup tahan trotle gas, kira-kira sepertiga putaran sambil dibleyer. Di tahap ini         dari ujung knalpot akan keluar asap putih dengan hebatnya..
Lakukanlah sampai mesin lumayan hangat dan asap sedikit berkurang..

Mission done..
lanjutkan perjalanan.. tapi ingat ya bro...ini cara darurat
Sebaiknya setelah sampai rumah atau ketemu bengkel terdekat sebaiknya ruang bakar harus segera dibersihkan syujur skur klep sekalian.
Kalau dilakukan sendiri dirumah bisa juga.. caranya pakai cairan pembersih ruang bakar biasanya spray foam gitu modelnya. merknya macem-macem banyak dijual di toko sparepart kok sob.

Soal cara penggunaannya bisa disesuaikan seperti di petunjuk pemakaian.


nah demikian mas bro dan mbak bro..trik murah meriah mengatasi motor matic mogok hilang kompresi. Semoga bermanfaat dan tetap tenang selama perjalanan...

Salam usil...



-        

Trik Pasang Koil mobil di Scooter Bajaj atau Vespa..Wow Galak Tarikanya

January 11, 2018 Add Comment

Hallo mas bro semua...ketemu lagi disini, bagaimana kabarnya?sehat semua kan..oke oke
Lanjut...artikel kali ini saiya akan sedikit berbagi tips memasang koil mobil untuk scooter Bajaj. Loh loh loh.. kenapa koil mobil mas bro? Tenang...karena tip ini versi hemat dan murah meriah jadi ya..maenya ya barang sekend..


Ngomongin soal koil, part ini memegang peran yang sangat penting untuk sebuah mesin kendaraan. Bisa dibilang pengapian tidak sempurna tanpa didukung koil yang sehat, karena peran koil inilah sumber listrik yang dihasilkan oleh spul bisa terhantar dengan sempurna di ujung busi..kira2 begitu gambarannya..hehehe

Scoter bajaj dan vespa terutama untuk tahun  lama.pasti part part bawaan aslinya sudah tertegerus usia..(Halah Halah)...yaiyalah lha usianya saja sudah puluhan tahun..
Part part kelistrikan sering kali sudah mengibarkan bendera putih alias menyerah..cilakanya bro...untuk mengganti yang original tentu perlu effort lebih... ujung-ujungnya lak keluar anggaran lg, tahu sendiri lah part motor lawas harganya siluman.. alternatif lainya ya beli sekend..nah ini Maslah kedua..untuk koil sekend yang original pun milihnya enggak gampang juga..Bejo kalau dapat yang masih oke...lha kalau ternyata masa pakainya juga pendek kan cilaka ya too...
Hehehe (kebanyakan he he he) tapi ndak apa-apa sob...masih banyak jalan ke Roma..
Nah salah satu pilihan koil yang bisa digunakan adalah koil mobil...
Tapi dengan catatan koil mobil yang sudah lemah lho ya.. biasanya koil mobil sekend..
Sebelum ke eksekusi baiknya di ketahui dulu diaknosa koil vespa atau bajaj atau scooter kesayangan kita mulai ada tanda-tanda lemah koil...

Ciri-cirinya
1. Kalau mesin mulai panas, setelah dipakai beberapa km muncul tanda-tanda brebet terkadang disertai suara meletup, seperti busi yang akan mati..
2.ketika di cek api businya kecil bahkan kadang hilang kadang ada
3. Ketika mesin sudah mulai dingin di selah bisa nyala dan stasioner tapi brebet ketika trotle gas dipelintir setengah ke atas (kebanyakan kasus muncul lagi suara meletup)
4. Kerenggangan busi selalu minta lebih rapat dari normalnya.
5. Untuk yang masih pakai platina kerenggangan platina jika disetel standar api tidak keluar, dan jika disetel rapat api busi ada tapi kecil warnanya merah dan pasti dinyalakan atau di engkol susah nyala mesinnya..

Itu ciri-cirinya mungkin mas bro dan master suhu vespa mau memberikan masukan dan tambahan Monggo di share dikolom komentar ya..hehehe kita bagi-bagi ilmu dan pengalamannya biar tambah sayang sama scooter kita... hehehehe

Nah...untuk memilih koil mobil yang sesuai untuk vespa dan bajaj (sebenarnya sama saja) pertama yang harus diperhatikan yaitu :

1. Koil seyogyanya sekend atau setidaknya sudah sedikit lemah
2. Koil yang bisa digunakan adalah mobil yang masih pakai karburator berbagai pengabut bahan bakarnya
3. Usahakan pakai punya Mitsubishi colt t atau L300 lawas, atau kijang lawas..(pertimbangan harga)

Untuk harganya bisa bervariasi di pasar loak sebagai ancer-ancer harga sekitar 20.000 sampai 30.000 rupiah, dan usahakan. Sekalian sama kabel businya..
Untuk pemasangan koil tidak ada perbedaan, cuma ada sedikit penyesuaian di dudukan saja, usahakan pemasangan tidak merusak crankcase, masih bisa kok memakai dudukan lubang baut koil bawaan..
Selain itu perlu diperhatikan adalah koil mobil itu ada dua baut untuk arusnya. Yang ada tanda (-) harus di hubungkan ke body mesin atau ground bisa menggunakan kabel
Sedang tanda (+) seperti biasa digunakan ke arah spul api.
Nah untuk detail pemasangan serta ujicobanya bisa dilihat di video ini


https://www.youtube.com/watch?v=y5lYkavSgNY



Demikian trik penggunaan koil mobil di bajaj atau vespa,semoga bisa menjadi manfaat dan bahan perenungan mas bro semua... halah halah...
Kalau ada kukurangan dan pertanyaan bisa lanjut di kolom komentar yak...kita diskusi cyantik.....suwon

Salam kunci busi...muach...

Mereamer Karburator Bajaj Deluxe

January 05, 2016 Add Comment


Hari ini setelah bersih-bersih si orange saya coba mengeluarkan si kuat bajaj deluxe. hampir sebulan si kuat bajaj deluxe warna coklat ini njogrok di garasi dan terisolasi. he he, maklumlah udah tuwir dan mengidap penyakit lama yang kambuhan..sebenarnya nggak ada firasat atau ontrah-ontrah untuk mereamer karburator bawaanya.namun karena rasa usil dan ngeyel saya jadilah sikuat sebagai bahan ujicoba



Penyakit akut Si kuat deluxe ini adalah sulit sekali di ajak langsam. Berbagai cara sejak akhir tahun lalu di coba, mulai dari gonta-ganti spuyer, busi hingga bongkar bongkar karburatornya (bongkar-bongkar doang,biar sok iyes,wkwkwk). Sampai pusingnya si kuat ini malah menyerah, ngambek ga mau menyala... waduh. Akhirnya belah duren deh, eh mesin.
Mumpung sedang sakit sekalianlah si kuat dibredel, biar tahu onderdil dalamnya apa saja yang sudah tidak layak, mungkin sudah suratan takdir kali ya bajaj deluxe 1978 ini harus di udel-udel besar besaran.  karena sejak ini bajaj di boyong ke rumah baru kali ini mesin di jamah.

RENOVASI TIADA HENTI

Di dereklah si kuat ke bengkel, bengkel Bang Jo dideket rumah (hahaha Master Pespa lengendaris dan kondyaang se Klaten inih)

Dan....satu persatu baut mesin mulai dilepas,dan mesin di turun kan, lalu piston dilucuti,setelah di bersihkan dan di lepas,pengamatan dimulai....hmmms kondisi masih oke dan layak. Pun juga stang piston beserta pennya belum oblak alias masih span...
Lanjut ke mesin yang sudah di belah...di sini beberapa komponen mulai keliatan ada yg sudah rusak..laher kruk as sebelah kanan ternyata sudah banyak aus bola-bola nya, demikian pula dengan sil kruk as ternyata bocor..itu mungkin penyebabnya oli mesin cepet habis dan langsam tidak stabil. Setelah nego-nego akhirnya si kuat mesti opname di bengkel soalnya sekalian mau di standartkan mesinnya..

Setelah menunggu beberapa hari si kuat sudah dirakit kembali. Tinggal setting karburator. Tanpa kesulitan mesin si kuat menyalak..lumayan halus kali ini desingan piston si kuat. Satu masalah teratasi suara gemertak seperti mesin jahit hilang..setelah si test jalan beberapa kali oleh bang jo (pemilik bengkel ini vespa) dia geleng2...ada apa gerangan? He he...

Karburator mu bro....uwis suloyo alias udah ga normal..kemungkinan skepnya terlalu aus..soalnya busi ujungnya tidak bisa merah, seloroh Bang Jo dengan gaya cueknya.

Si kuat kini di coba pake karburator px yang sudah 20/20 di camplokkan ke intakenya, kemudian coba tak selah beberapa kali hingga blair...blair..suara knalpot si kuat yang sudah bedelan melengking dreeng...dreeeng..Ngebass
kali ini anteng banget suaranya, langsam juga gampang banget di stel..sayang ini karburator cumi alias cuma minjem...akhirnya si kuat dirakit kembali dan saya bawa pulang...tentunya dengan jalan yang agak endut endutan. Masuklah si kuat ke garasi dan di isolasi. Eaaa...


Hingga pagi ini, kebetulan pas libur dan longgar iseng iseng saya bongkar karburatornya. karena sudah kepalang tanggung sekalian saya reamer moncong karbunya,.harapannya biar setidaknya jadi diameter 20. Hehehe ngiler karbu px bro....maklumlah pas tanya harganya di toko sparepart karburator px merk spaco india harganya 180ribu waduh...

Dengan bermodalkan bor listrik dan mata bor besi eksperimen di mulai..aji pengawuran keluar...saya mainkan mata bor ke arah dalam moncong karbu secara melingkar creeeeeng creeeeng, sampai dinding ujung karburator menyisakan sekitar kira-kira 2mm (sorri ga diitung cuma kira-kira). dengan kesabaran selesai juga mereamer karburator.....

Setelah selesai semua dan dirasa cukup...set set set dirakit kembali dan siap di uji coba...hmmmm...Lumayanlah hasilnya, stasioner lumayan anteng dan torsi bawah legendnya Bajaj keluar Wus wus wus dreng deng deng...

Salam Kuntji Busi...

Orange Trips

January 05, 2016 Add Comment
sekedar share perjalanan si Orange

cat baru siap diajak toring kecil....

rute dari rumah menuju sukoharjo
sejenak berhenti...persiapan naik bukit kecil di perbatasan klaten-sukoharjo menuju terminal krisak wonogiri
perjalanan berlanjut ke karanganyar, jalan tanjakan mulai terasa ketika memasuki wilayah Ndayu Karangnyar..
alhamdulillah kerjaan sambil touring kecil selesai...
tak lupa mampir dulu di acara ultah MSC jogja,...ha ha ha ha
hari ini cukup...lanjut pulang..
kita pulang Orange!!!




Tips dan persiapan single touring dengan Vespa

January 05, 2016 Add Comment


Sekedar berbagi tips untuk kawan-kawan penggemar touring vespa. Untuk kali ini saya ingin memberikan sedikit tips tentang touring single rider atau sendirian. Sebenarnya lebih baik jika touring bersama-sama, atau minimal 2 motor. Tapi kadang-kadang ada sebagian orang (termasuk saya) yang suka “berkelana” sendiri. Ini ada sedikit tips persiapan untuk Touring Vespa Single Rider, semoga bermanfaat :

1. Rencanakan Perjalanan Anda
Pertama kita harus merencanakan seperti tujuan, rute, rute alternatif, tempat singgah, jalur penting ( rawan macet, bencana, kejahatan atau razia  ) . Lengkapilah semua data-data tersebut demi kelancaran perjalanan anda kelak. Jika kita ada kesulitan mendapatkan info tentang jalur / rute luar kota, coba cari contact person club-club vespa yang terdekat dengan jalur atau tujuan kita.

2. Persiapan Kendaraan
Paling sedikit 2 minggu sebelum touring sebaiknya kita servis dulu si semok biar prima di perjalanan. Biasanya ganti oli, cek karbu, cek rem, lampu dll, lebih baik menggunakan settingan standar. Sebaiknya konsultasi dengan mekanik anda, apakah ada onderdil yang sudah tidak layak pakai? Jika ada sebaiknya anda ganti terlebih dahulu, daripada terjadi sesuatu yang tidak kita inginkan di perjalanan. Setelah selesai servis, coba tes untuk jarak tertentu misalnya keliling kota anda sambil momong anak. Kalo ada keluhan segera konsultasikan dan perbaiki.

3. Persiapan Fisik
Siapa bilang persiapan fisik tidak penting? Menurut saya sangat penting sekali, karena posisi kita sekarang adalah touring sendiri (hanya semok yang menemani). Olahraga kecil dapat meningkatkan kebugaran tubuh. Cobalah jogging 2 hari sekali atau ke tempat pusat kebugaran.

4. Persiapan Administrasi
Seperti mau bikin KTP aja ngurus administrasi? Maksud saya mengurus semua yg berkaitan dengan berkas-berkas, seperti surat-surat kendaraan, SIM, Peta, Contact Person Emergency, Surat Jalan (jika diperlukan), jangan lupa ya bawa duit. Ini yang pokok bin penting, jangan sampai perjalanan kita malah merepotkan teman, atau orang lain.

5. Persiapan Peralatan
Sudah lazim jika vespa mau touring membawa perlengkapan yang sedikit spesial, ya semua itu demi kelancaran kita di jalan kan…. So gak apa-apa agak banyak yang dibawa.
Peralatan pribadi
Matras + Tenda
Helm, Jaket, Sepatu, Kacamata, Slayer
Pakaian ganti secukupnya
Alat makan, alat solat, alat mandi (alat masak kalo perlu  )
Kotak P3K
Alat komunikasi (HP, kentongan)
Peralatan Kendaraan
Ban serep (wajib)
Bohlam lampu cadangan
Tali gas & kopling, busi cadangan
Tolkit (pokoknya kunci pas, tang, kunci busi dlll)
Jerigen bensin, tali tambang/webing
Portable Pump (pompa buaya kecil yang biasanya diinjek tuh…)
Bawa tuh baut-baut atau mur cadangan yang rawan terlepas
Semua peralatan tersebut tidak harus dibawa semua jika merepotkan. Sebaiknya kalo touring sih memakai box belakang, agar bisa membawa peralatan yg cukup. Jika tidak punya box, bawa saja yg emergency, kita kan lebih kenal vespa kita, so… kita yang lebh tau dia butuh apa kan.

6. Jangan Lupa Pamitan dan Berdoa
Setelah semua siap berarti kita sudah siap berangkat. Sebelum berangkat jangan lupa pamit ama anak, istri, pacara atau orang tua. InsyaAllah kita selamat sampai tujuan.
Maksud saya selamat sampai tujuan adalah selamat sampai rumah kita kembali. Perlu diingat tujuan utama kita adalah kembali kerumah dengan selamat. Jika kita atau vespa kita sudah tidak memungkinkan mencapai tujuan touring kita sebaiknya kita kembali ke rumah. Lain waktu kita masih bisa mengulanginya kan? Sebaiknya jangan terlalu memaksakan diri, menurut saya hasilnya akan kurang maksimal dan terkadang mengecewakan. (saya pernah koq  ).
Oke Bro…. semoga bermanfaat ya…..

Featured Post

Nostalgia Sepeda Jengki Phoenix, sepeda China yang dimiliki hampir seluruh keluarga Indonesia

                    Pertengahan tahun 1965 Presiden pertama RI Soekarno pernah menumpahkan kekesalanya pada budaya barat yang mulai tersemai...

Artikel lainya gan..